Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCZ

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, Registro PP-PCZ (cn/cv 282).

Registro fotográfico garimpado na rede, extraído de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCZ, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Jácome Raymundo de Noronha”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 11 de abril de 1964, na localidade de Portel, Pará. Foi resgatado, porém nunca reparado.

Registro cancelado em 25 de novembro de 1964.

Douglas C-53-DO - PP-PEE

Panair do Brasil. Douglas C-53-DO, registro PP-PEE (cn 7396).

Breve histórico da aeronave:

Construído no início de 1942 (modelo Douglas C-53-DO Skytrain), equipado com dois motores R-1830-92, foi adquirido pela USAAF em 29 de julho de 1942, matriculado 42-15879.

Após a II Guerra Mundial foi vendido à PAN AM, matriculado NC 33322.

Foi transferido para a Panair do Brasil no mês de outubro de 1947, onde permaneceu até meados de 1958.

Transferido para a NAB - Navegação Aérea Brasileira (leasing?), foi matriculado PP-NMA.
Com a incorporação da NAB pela VASP, o PP-NMA foi igualmente incorporado, mantendo a matricula anterior.

Retornando a Panair em 1962 foi reregistrado PP-PEE.

W/O em 22 de janeiro de 1965, quando voava pela Panair sob o registro PP-PEE, já convertido para Douglas DC-3, na localidade de Porto Velho.

Consolidated PBY 5A Catalina - PP-PCZ

Panair do Brasil. Consolidated PBY 5A Catalina, Registro PP-PCZ (cn/cv 282).

Registro fotográfico garimpado na rede, recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído em meados de 1943, pela Boeing Canadá, Vancouver, sob supervisão da Canadian Vickers Co., foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Hornet Engines.

Os registros desta aeronave iniciam-se em 25 de outubro de 1943, como pertencente ao Eastern Air Command, matricula 5 (BR).

Permaneceu em missões de patrulhamento pela costa até ser vendido pela Charles Babb Co. de Nova York, em novembro de 1947.

Adquirido pela Panair do Brasil em 05 de dezembro de 1947, matriculado PP-PCZ, foi registrado em 04 de janeiro de 1948, batizado “Bandeirante Jácome Raymundo de Noronha”.

Em 29 de Janeiro de 1948, em Belém, foi submetido à inspeção completa.

Acidentado em Tapuruquara, Amazonas, em 27 de março de 1960, foi reparado.

W/O reportado em 11 de abril de 1964, na localidade de Portel, Pará. Foi resgatado, porém nunca reparado.

Registro cancelado em 25 de novembro de 1964.

Sikorsky S-43 (Baby Clipper) - PP-PAU

Panair do Brasil. Sikorsky S-43 (Baby Clipper), matrícula PP-PAU (cn 4308). Bahia, enseada dos Tainheiros, 26 de dezembro de 1940.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials de 750 hps, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em Janeiro de 1936 foi matriculado NC 15068.

Transferido para a Panair do Brasil em fevereiro de 1936, foi matriculado PP-PAU.

Ficou em operação até ser perdido em acidente, W/O reportado em 26 de dezembro de 1940, 09h35min., na Bahia, sem vítimas fatais.

Tripulação: Comandante, Murilo de Carvalho; Co-piloto, Hope; “Aero-moço”, Herbert Hempel; Radio-telegrafista, Aguiar.

Sobre o acidente, consulte reportagem publicada no periódico “O Imparcial”, edição de 27 de dezembro de 1940, disponível em:

http://memoria.bn.br/DocReader/DocReader.aspx?bib=107670_04&pagfis=9616&pesq=%22pp-pau%22

A matricula PP-PAU, foi cancelada por despacho do Diretor de Aviação Civil, datado de 10 de julho de 1044, publicado no DOU de 13 de julho de 1944, p. 12355, Seção I.

Sikorsky S-43 - PP-PAW

Panair do Brasil. Sikorsky S-43, registro PP-PAW (cn 4304), Em algum lugar do passado (SDU?).

Registro fotográfico garimpado na rede, recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials, 750 hp (560 kW, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido novo pela PAN AM em janeiro de 1936, matriculado NC15064. Foi batizado de “Baby Clipper”.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substitir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

Consolidated Commodore 16-1 - P-BDAE

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16-1, registro P-BDAE (cn 5). Porto de Areia Branca. Década de 30.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído 31 de dezembro de 1929, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração PAX 22.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line) em 04 de fevereiro de 1930 foi matriculado NC 661M, batizado “New York”, e posteriormente “Santos”.

Requerido o cancelamento de matricula pela NYRBA (USA), em 10 de março de 1930.

Transferido para a NYRBA do Brasil S.A. em 19 de abril de 1930, matriculado P-BDAE.

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

A frota da nova empresa – Panair do Brasil - incluía 8 hidroaviões (4 Consolidated Commodore e 4 Sikorsky S-38B, entre eles o P-BDAE, cuja entrega ocorreu em 17 de outubro de 1930.

Em 31 de dezembro de 1932, foi rematriculado PP-PAE. Ficou em operação até meados de 1938, quando retornou a PAN AM.

A matrícula brasileira PP-PAE foi cancelada em 18 de março de 1940.

Transferido para a SANA (Sociedad Argentina de Navegacion Aérea) em fevereiro de 1940, foi matriculado LV-CXA; rematriculado LV-QAB, em 13 de junho de 1940; rematriculado LV-ALL em 22 de julho de 1942 (ou 28/09/1942).

As operações da SANA foram cessadas em 16 de agosto de 1943 e suas aeronaves foram vendidas.

Em 17 de dezembro de 1943, o PP-PAE (LV-ALL), foi vendido a Compania de Navegacion Dodero, mantendo a mesma matricula LV-ALL.

Em 23 de dezembro de 1947, foi vendido para ALFA (Aviacion Del Litoral Fluvial Argentino), onde permaneceu até 03 de fevereiro de 1948.

W/O reportado em 24 de dezembro de 1948, na localidade de Puerto Novo, Buenos Aires, por fogo no interior do hangar. Registro cancelado em 07 de outubro de 1941.

Sikorsky S-43 - PP-PBN

Panair do Brasil. Sikorsky S-43, matricula PP-PBN (cn 4315). Rio de Janeiro, Terminal de Hidros, em 16 de outubro de 1938.

Registro fotográfico garimpado na rede, disponível em:

http://www.fotolog.com.br/jban/33730787/

http://www.airport-data.com/aircraft/photo/148895.html

Sobre a aeronave:

Construído em 1936, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials with 750 hp, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em junho de 1936 foi matriculado NC 16926.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PBN.

Ficou em operação até ser perdido em acidente, W/O reportado em 03 de janeiro de 1947, em São Paulo.

Cancelamento de registro no RAB requerido em 23 de maio de 1947, despacho de cancelamento publicado no DOU de 27 de maio de 1947 - p. 6, Seção I.

Lockheed 10-E Electra - PP-PAS

Panair do Brasil. Lockheed 10-E Electra (cn 1008), registro PP-PAS (cn 1008). Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve Histórico da aeronave:

Construído no ano de 1933, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-985-13.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways), em 13 de Dezembro de 1933, foi matriculado XA-BEP e atribuído a Aerovias Centrales S.A. (México), e em março de 1934 transferido para a Companhia Mexicana de Aviacion.

Em meados de 1937 foi transferido para a Panair do Brasil, registrado como PP-PAS.

No ano de 1943 foi vendido à VARIG, matriculado PP-VAQ.

w/o reportado em 20 de junho de 1944, nas proximidades de Porto Alegre (POA), RS.

O PP-PAS, em 23 de março de 1937, fez o primeiro vôo comercial regular na rota RIO-BH-RIO, com pouso no Aeroporto da Pampulha: missão cumprida na curta pista de 720x20m.

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBJ

Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBJ (cn 18-2116). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G.

Inicialmente matriculado NC 34909 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 15 de dezembro de 1941, manteve a mesma matricula, registrado em 12 de janeiro de 1942.

Transferido à Panair do Brasil, em 26 de dezembro de 1941, foi matriculado PP-PBJ, registrado em 12 de fevereiro de 1942.

Em 30 de janeiro de 1942, registro deferido pela Diretoria de Aeronáutica Civil nessa data, publicado no DOU de 05/02/1942 – pg. 26. Seção I, tendo permanecido na companhia até 1944.

Reportado w/o, em 24 de agosto de 1944, sob o comando dos pilotos Bano Luiz Tenan e Alberto Dias Santos Brandão.

Fonte: The Lockheed Twins

Sikorsky S-43 - PP-PBA

Panair do Brasil. Sikorsky S-43, registro PP-PBA (cn 4303), Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede, recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido pela PAN AM (Pan Americam Airways) em janeiro de 1936, foi matriculado NC 15063, batizado "Baby Clipper".

Transferido para a Panair do Brasil, em meados de 1936, foi matriculado PP-PBA.

Reportado w/o em 1º de dezembro de 1943, em Manaus.

Requerido o cancelamento da matricula em 21 de junho de 1944, com despacho publicado no DOU de 24 de junho de 1944, pg. 9 - Seção I.

Curiosidade (Publicado no DOU de 25 de novembro de 1946, despacho do dia 29 de outubro de 1946:

“Diretoria de Aeronáutica Civil:

EXPEDIENTE DO SR. DIRETOR

Por despacho de 29-10-46, em processo 5.407-46, foi aplicada ao piloto comandante José Pontes Pinto de Mendonça, a pena de multa de Cr$ 1.000,00 - grau mínimo do art. 192 do
Código Brasileiro do Ar, por incidência na alínea a desse mesmo artigo, infringindo o disposto no art. 41, do Decreto 8.352 de 9-12-1941, visto que no dia 17-8-46 quando comandava a
aeronave PP-PBA, da Panair do Brasil S. A., desobedeceu às ordens emanadas da Tôrre de Contrôle de Curitiba para pousar em determinada pista, indo pousar em outra qua não a
indicada.
Ref. Processo DC - 5.407-46”.

SUD SE Caravelle VI-R - PP-PDV

Panair do Brasil. SUD SE Caravelle VI-R, matricula PP-PDV (cn 120). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas, sempre!

Sobre a aeronave:

Construído em 1962, foi equipado com dois motores Rolls-Royce 'Avon' RA 29 Mk 553 de 5.715 kgp, configurado para o transporte de 80 passageiros.

Inicialmente matriculado F-WJAK, para testes pela SUD Aviation, voou pela primeira vez em 25 de junho de 1962.

Adquirido pela Panair do Brasil no ano de 1962, teve autorização de importação datada de 29 de junho de 1962 (DOU de 23 de julho de 1962), recebido em 19 de julho de 1962.

Foi matriculado PP-PDV, batizado "Bandeirante Domingos Rodrigues de Carvalho".

Após o "pouso forçado" da Panair, em fevereiro de 1965, foi transferido para o Governo Brasileiro, com a mesma matricula, operado até 1966.

Transferido para a Cruzeiro do Sul em 01 de outubro de 1966,manteve a mesma matricula.

W/O reportado em 23 de dezembro de 1973, no aeroporto de Ponta Pelada, Manaus.

Lockheed Constellation - PP-PCB - Ciampino

Panair do Brasil. Lockheed Constellation, matricula PP-PCB (cn 2048). Aeroporto de Roma - Ciampino, em 25 de setembro de 1946.

Registro fotográfico garimpado na rede, registra o pouso do primeiro vôo (Serviço Postal e Serviço Aéreo), da rota Rio de Janeiro - Roma. Informações adicionais serão bem vindas.

Disponível em:

www.archivioluce.com/archivio/

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3), radial.

Adquirido pela PAN AM em 15 de março de 1946, foi matriculado N88848, batizado "Clipper Golden Gate", jamais operado pela PAN AM. Armazenado até julho de 1946, quando foi transferido para a Panair do Brasil.

Transferido para a Panair do Brasil em 21/07/1946, entregue apenas em 27/07/1946, foi matriculado PP-PCB, batizado "Bandeirante Domingos Alfonso Sertão".

Modificado para L-049-46.

Retirado de serviço e estocado no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), parcialmente canibalizado em 1962.

Foi sucateado e desmontado no Rio de Janeiro, em 1969: vendido a preço de ferro velho para a Engenav Engenharia e Construções em 28/04/1969.

Dois aviões da Panair tiveram este registro: o Lockheed Constellation, da foto, Registro PP-PCB, e um Douglas DC-4 (encomenda cancelada), também matriculado PP-PCB.

Consolidated Commodore 16 - PP-PAO

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro PP-PAO (cn 3). Em algum lugar do passado. 

Registro fotográfico garimpado na rede,recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído em meados de 1931, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração PAX 22.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line) em 1931 foi matriculado NC 659M, batizado “Havana”.

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

Foi transferido para a Panair do Brasil em meados de 1932, rematriculado PP-PAO. Ficou em operação até 28 de fevereiro de 1936, quando retornou a PAN AM e a matricula inicial.

Sikorsky S-38B - P-BDAF

Panair do Brasil. Sikorsky S-38B, registro P-BDAF (cn 214-20). Aeroporto Santos Dumont (SDU), Rio de Janeiro. Década de 30.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído em meados de 1928, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior engines, na configuração PAX 8.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line) em ____, foi matriculado NC 302N, batizado “Tampa”, e posteriormente “São Luis”.

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

Nessa mesma época foi transferido para a Panair do Brasil, matriculado P-BDAF.

Foi operado por curto espaço de tempo, retornando à PAN AM e a matricula anterior, desmontado em fins de 1930.

Consolidated Commodore 16 - P-BDAA

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro P-BDAA (cn 2). Em algum lugar do passado. Década de 30.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído em 05 de novembro de 1929, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração PAX 22.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line) em 07 de novembro de 1929 foi matriculado NC 658M, batizado “Rio de Janeiro”.

Transferido para a NYRBA – Argentina em 23 de novembro de 1929.

Em 06 de janeiro de 1930, a NYRBA requereu o cancelamento da matricula Norte Americana NC 658M.

Transferido para a NYRBA do Brasil S. A., em 19 de abril de 1930, foi matriculado P-BDAA.

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

A frota da nova empresa – Panair do Brasil - incluía 8 hidroaviões (4 Consolidated Commodore e 4 Sikorsky S-38B, entre eles o P-BDAA, cuja entrega ocorreu em 17 d outubro de 1930.

Em 22 de dezembro de 1932, foi rematriculado PP-PAA. Ficou em operação até meados de 1938, quando retornou a PAN AM.

A matrícula brasileira PP-PAA, foi cancelada em 28 de março de 1940.

Transferido para a SANA (Sociedad Argentina de Navegacion Aérea) em abril de 1940, foi matriculado LV-DXA; rematriculado LV-RAB, em 06 de setembro de 1940.

W/O reportado em 24 de dezembro de 1940, na localidade de Puerto Novo, Buenos Aires. Registro cancelado em 07 de outubro de 1941.

Sikorsky S-38B - P-BDAC

Panair do Brasil. Sikorsky S-38B, registro P-BDAC (cn 214-19). Em algum lugar do passado. Década de 30.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave, e da companhia:

Construído no final da década de 20 (1928/1929), foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney “Wasp” (310kW), na configuração PAX 8.

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line) foi matriculado NC 301N, batizado “Porto Alegre”, operado pela NYRBA do Brasil S. A, rematriculado P-BDAC.

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota e suas filiais.

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos.

A frota da nova empresa – Panair do Brasil - incluía 8 hidroaviões (4 Consolidated Commodore e 4 Sikorsky S-38B, entre eles o P-BDAC, cuja entrega ocorreu em dezembro de 1932.

Rematriculado PP-PAC. Ficou em operação até meados de 1934.

Transferido para a SCADTA (Colômbia), foi matriculado C-52, batizado Guillermo Valencia.

w/o reportado em 06 de agosto de 1936.

Sikorsky S-43 - PP-PAW

Panair do Brasil. Sikorsky S-43, registro PP-PAW (cn 4304), Santarém, Pará.

Registro fotográfico garimpado na rede, recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials, 750 hp (560 kW, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido novo pela PAN AM em janeiro de 1936, matriculado NC15064. Foi batizado de “Baby Clipper”.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substitir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

Sikorsky S-43 - PP-PAW - Cockpit

Panair do Brasil. Sikorsky S-43, registro PP-PAW (cn 4304), Santarém, Pará.

Registro fotográfico garimpado na rede, recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1690-52 radials, 750 hp (560 kW, configurado para o transporte de 18 passageiros.

Adquirido novo pela PAN AM em janeiro de 1936, matriculado NC15064. Foi batizado de “Baby Clipper”.

Transferido para a Panair do Brasil em maio de 1937, foi matriculado PP-PAW.

O Sikorsky S-43 foi usado pela Panair, bem como pela PAN AM, para substitir o Consolidated Commodore.

Retirado de uso em meados de 1940, tendo seu registro cancelado em 10 de janeiro de 1948.

Lockheed L-149 Constellation - PP-PDH

Panair do Brasil. Lockheed L-149-46-26 Constellation, matrícula PP-PDH (cn 2050). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico encontrado na rede. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1946, foi equipado com quatro motores Wright Cyclone R-3550 (745C188A3).

Adquirido pela PAN AM em 20 de março de 1946 foi matriculado N88850, batizado “Clipper Intrepid”.

Convertido para a versão L-149, rebatizado “Clipper Congo”.

Transferido para a Panair do Brasil em 1955, foi matriculado PP-PDH, batizado “Bandeirante Manoel Preto”.

Após o "pouso forçado" da Panair, sua frota foi "entregue" a várias companhias. Entre elas, a pouco conhecida "ASAS", empresa de transporte de carne fresca, que ficou com o PP-PDH. Porém, nunca chegou a voá-lo.

Sucateado em 1974, após ter permanecido armazenado por algum tempo no Aeroporto Internacional do Galeão (GIG); desmontado e vendido a preço de ferro velho.

Lockheed 10-E Electra - PP-PAX

Panair do Brasil. Lockheed 10-E Electra (cn 1008), registro PP-PAX. Aeroporto de Campos Sales, Ceará.

Registro fotográfico garimpado na rede, recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Histórico da aeronave:

Construído em 1935, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney R-1340.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), foi registrado NC14972, em 06 dezembro de 1935.

Transferido para a Companhia Mexicana de Aviacion em dezembro de 1935, foi rematriculado XA-BCJ.

Retornou à PAN AM em 14 de junho de 1937, transferido mediante leasing para a Pacific Alaska Airlines, retornando em junho de 1938.

Em julho de 1938, foi transferido para a Panair do Brasil, matriculado PP-PAX.

Vendido à VASP em 20 de abril de 1943, foi registrado PP-VAP em 14 de junho de 1943.

Em 23 de janeiro de 1956 foi adquirido por Provincetown Boston Airline - PBA, matriculado N2068A.

Em 12 de junho de 1957, foi vendido a Martha's Vineyard on Cape Cod, rematriculado N35PB.

Em 18 de fevereiro de 1970 foi adquirido por Zepherhills Parachute Center Florida, para transporte de paraquedistas, rematriculado N355B.

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/KeechAndy/11194-N355B-1.jpg

Transferido para a Vikings of Denmark Inc. em 1 de Outubro de 1976 e operado pela Raeford Parachute Center,mantendo a mesma matricula.

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/KeechAndy/11194-N355B-2.jpg

Em 15 de Setembro de 1979 foi vendido para Dolf Overton e armazenado no Wings and Wheels Museum, em Orlando, Florida.

Em 08 de março de 1982, adquirido por Grace McGuire, instrutora de vôo em New Jersey, EUA, matriculado N1602D.

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/McGuireGrace/11194-trailer.jpg

http://1000aircraftphotos.com/Contributions/McGuireGrace/11194-NYTimesPhoto.jpg

Registro atuais podem ser vistos aqui:

www.abpic.co.uk/popup.php?q=1041012

http://www.pacificflyer.com/2010/06/amelia-earharts-last-flight-to-be-recreated-in-sister-plane-3/

1000aircraftphotos.com/Contributions/McGuireGrace/11194L.jpg

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Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBJ

Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBJ (cn 18-2116). Em algum lugar do passado.

Registro fotográfico recuperado de vídeo. Informações adicionais serão bem vindas.

Sobre a aeronave:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G.

Inicialmente matriculado NC 34909 pela Lockheed Aircraft Corp. em junho de 1941.

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM), em 15 de dezembro de 1941, manteve a mesma matricula, registrado em 12 de janeiro de 1942.

Transferido à Panair do Brasil, em 26 de dezembro de 1941, foi matriculado PP-PBJ, registrado em 12 de fevereiro de 1942.

Em 30 de janeiro de 1942, registro deferido pela Diretoria de Aeronáutica Civil nessa data, publicado no DOU de 05/02/1942 – pg. 26. Seção I, tendo permanecido na companhia até 1944.

Reportado w/o, em 24 de agosto de 1944, sob o comando dos pilotos Bano Luiz Tenan e Alberto Dias Santos Brandão.

Fonte: The Lockheed Twins

Fairchild 91 - Baby Clipper - PP-PAP

Panair do Brasil. (Fairchild 91 – Baby Clipper), registro PP-PAP (cn 9402). Em algum lugar do passado (SDU?), década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAT como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 06 de janeiro de 1937, foi matriculado NC 15952, configurado para dois tripulantes (pilotos) e oito passageiros.

Transferido para a Panair do Brasil em fevereiro de 1937, foi matriculado PP-PAT, operado até meados de 1944.

Fairchild 91 - Baby Clipper - PP-PAP

Panair do Brasil. (Fairchild 91 – Baby Clipper), registro PP-PAP (cn 9402). Hidroporto de Santarém, PA, década de 30/40.

Registro fotográfico recuperado de vídeo, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído no ano de 1936, pela Fairchild Aircraft Corporation, Hagerstown, Maryland, EUA, foi equipado com um motor Pratt & Whitney PW Hornet S2E-G radial (750hp). Apenas três modelos nesta configuração foram construídos, a pedido da PAN AM: o NC14743 – protótipo com flutuadores de asa retrátil e “zap flaps”, o NC14744 (PP-PAP) e o NC15952 (PP-PAT).

Erroneamente, assim, passamos a identificar o PP-PAP como sendo o Fairchild XA-942A, quando o modelo correto é “Fairchild 91 – Baby Clipper”.

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways) em 23 de fevereiro de 1936, foi matriculado NC 14744.

Transferido para a Panair do Brasil em julho de 1936, foi matriculado PP-PAP.

Durante sua permanência na Panair, sofreu dois acidentes:

w/o em 08 de maio de 1939, em Santarém/PA; foi reconstruído.

w/o em 08 de dezembro de 1941, na localidade de Belém/PA.

Consolidated Commodore 16 - P-BDAI

03/03 

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro P-BDAI (cn 10). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro, 1932. 

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas. 

Breve histórico da aeronave, e da companhia: 

Construído em 11 de junho de 1930, foi equipado com 2 motores Pratt & Whitney Hornet Engines (575hp), na configuração para 22 passageiros. 

Adquirido novo pela NYRBA (New York - Rio - Buenos Aires Line), em 15 de junho de 1930, foi matriculado NC 666M, batizado “Miami”. 

Em meados de 1930, foi transferido para a Trimotor Safety Airways, Inc., matriculado R-ACWT (operado pela NYRBA - Argentina). 

Em 15 de setembro de 1930, a NYRBA norte americana foi incorporada pela PAN AM (Pan American Airways); como resultado, também incorporou toda a sua frota. O R-ACWT teve a matricula cancelada. 

No Brasil, a subsidiária NYRBA do Brasil S.A., criada em 24 de janeiro de 1930, foi extinta em 17 de outubro de 1930, pela PAN AM, e em 21 de novembro desse ano, nasceu a Panair do Brasil, agora subsidiária da PAN AM, cuja primeira operação ocorreu em 28/11/1930, ligando Belém e Santos. 

A frota da nova empresa – Panair do Brasil - incluía 8 hidroaviões (4 Consolidated Commodore e 4 Sikorsky S-38B, entre eles o NC 666M, agora rematriculado P-BDAI, cuja entrega ocorreu em 20 de março de 1931. 

Transferido para a Base da PAN AM em Dinner Key no mês de janeiro de 1933, foi submetido à revisão. 

Em 11 de março de 1933, retornou à Panair do Brasil, rematriculado para PP-PAI ficou em operação até meados de 1940, quando teve a matricula cancelada em 27 de setembro. 

Em 22 de março de 1941, foi transferido para a FAB, na Base de Belém. 

w/o reportado em 10 de junho de 1941, em Belém/PA, durante um vôo de demonstração.