Pesquisa Personalizada

sexta-feira, 20 de agosto de 2010

Lockheed L-18-08 Lodestar - PP-PBO


Panair do Brasil. Lockheed L-18-08 Lodestar, registro PP-PBO (cn 18-2216). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico garimpado na rede durante minhas incansáveis pesquisas (Fotógrafo Ulysses). Informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Adquirido novo pela PAN AM (Pan American Airways), em meados de 1941.

Transferido para a Panair do Brasil, sem uso, foi matriculado PP-PBO.

Em junho de 2007, estava registrado nos EUA como N351M.

Ainda pesquisando dados.

Lockheed 18-10-01 Lodestar - PP-PBB - PP-PBD



Panair do Brasil. Lockheed 18-10-01 Lodestar, registro PP-PBB (cn 18-2081). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBSP), Rio de Janeiro, década de 40.

Registro fotográfico garimpado na rede durante minhas incansáveis pesquisas (Fotógrafo Ulysses). Informações adicionais serão bem vindas.

Ao fundo outros dois Lockheeds. Em segundo plano, o PP-PBD (cn 18-2083).

Breve histórico das aeronaves:

PP-PBB:


Breve Histórico:

Construído em 1941, foi equipado com dois motores de Pratt & Whitney de 1200 hp Twin Wasp S1C3-G, configurado inicialmente na versão PAX 12, alterada para PAX 13 em 11 de maio de 1945 (DOU de 16/05/1945 – p. 25 – Seção I).

Adquirido pela Pan American Airways (PAN AM) em 02 de março de 1941, matriculado NC 33666 (Alaska Division).

Transferido à Panair do Brasil em 30 de março de 1941 foi matriculado PP-PBB em 22 de abril de 1941.

Em 08 de janeiro de 1948, por despacho da Diretoria de Aviação Civil – DC-107-48 –, publicado no DOU de 13 de janeiro de 1948, p. 16 – Seção I, foi cancelado, a requerimento da Panair do Brasil, o registro PP-PBB (cn 2081).

Vendido em 10 de janeiro de 1948 para Transportes Aéreos Universal Limitada, matriculado PP-BBA em 16 de janeiro de 1948.

Por despacho datado de 24 de dezembro de 1947 (DC-9.020-47), foi autorizada a mudança de propriedade e reserva de matrícula para o PP-PBB (PP-BBA), publicado no DOU de 03 de janeiro de 1948, p. 23 – Seção I, a requerimento da TAUL.

Em 01 de dezembro de 1948 retirado de uso devido a falência da empresa, registro cancelado em 13 de janeiro de 1951.

Fonte: The Lockheed Twins, Book.


PP-PBD:


Construído no ano de 1941, foi equipado com dois motores Pratt & Whitney S1C3G de 1050 hp.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways – Alaska Division), em 28 de março de 1941, foi matriculado NC33668.

Transferido para a Panair do Brasil em 07 de Abril de 1941, foi matriculado PP-PBD.

w/o reportado em 18 de agosto de 1941, em São Paulo.

Registro cancelado em 04 de outubro de 1941.

Fonte: The Lockheed Twins.

segunda-feira, 9 de agosto de 2010

Douglas DC-8-33 - PP-PDS


Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PDS (cn 45272/118). Aeroporto Internacional do Galeão (GIG), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas pesquisas. Informações adicionais que possam contribuir na identificação do fotógrafo, local e data serão bem vindas.

História:

O Douglas DC-8-33 foi entregue à PANAIR DO BRASIL em 21 de Março de 1961, registrado como PP-PDS, batizado de "Bandeirante Manuel de Borba Gato". Com "Pouso Forçado" da Panair, este equipamento foi transferido para a VARIG em julho de 1965, que assumiu as rotas da PANAIR, operadas com o PDS. O PP-PDS permaneceu com a VARIG até Outubro de 1975.

Consulte o registro fotográfico aqui:


Em 15 de fevereiro de 1978 foi transferido para a American Jet Industries, matriculado N59AJ, e batizado "The Silver Arrow".

Veja o registro aqui:


Em Março de 1979, foi repassado para a Gulfstream American. Convertido para a versão "freighter" 33F 2-80 (DC 8-33F-2-80). Armazenado em Mojave no mês de setembro de 1981. Em janeiro de 1985 foi adquirido pela Charlotte Aerospace Company. Em 14 de Junho de 1989, pela Jet Aviation Components & Aircraft. Em 15 de agosto de 1990, foi repassado à LAC Colombia; arrendado em março de 1991 para Tocumen Air Cargo, matriculado HP-1166. Finalmente, arrendado à Export Air, em 20 de fevereiro de 1992... até ser totalmente deteriorado em IQT.

O que restou dele, sob a Bandeira da Export Air, pode ser visto aqui: www.airliners.net/open.file/0623505/L/

"Todos os registros fotográficos e imagens deste sitio, com os seus devidos créditos - sempre que possível identificar os seus autores - foram feitos para perpetuar a história da aviação comercial brasileira, in casu, da EMPRESA AÉREA PANAIR DO BRASIL, extinta pelo Governo Militar em 1965. Os dados aqui contidos e reproduzidos representam um grande trabalho de pesquisa realizado por mim - um entusiasta da aviação civil e particular admirador da PANAIR DO BRASIL -, em inúmeros sites dedicados ao registro histórico da aviação civil. Seu único objetivo é manter viva a história da aviação brasileira, cujos apontamentos são tão escassos nos dias atuais".