Douglas C-53D-DO - PP-PBU

Panair do Brasil. Douglas C53D-DO, registro PP-PBU (cn 11683). Aeroporto Santos Dumont (SDU/SBRJ), Rio de Janeiro.

Registro fotográfico (Comandante Calainho) publicado no livro Nas Asas da História: Lembranças da Panair do Brasil, de Nair Palhano Barbosa.

Histórico:

Construído em 1942, foi adquirido novo pela USAF, registrado 42-68756, para realizar o transporte de tropas. Transferido para a Aviação Civil, foi adquirido pela Panair do Brasil, registrado PP-PBU. Foi vendido a NAB (Navegação Aérea Brasileira), matriculado PP-NAT. Pertenceu, ainda a VASP, onde manteve a mesma matricula anterior.

Consulte:

http://www.airliners.net/photo/VASP/Douglas-C-53D-DO-(DC-3A)/0096238/L/

E, depois, foi rematriculado PP-KTY:

http://www.airliners.net/photo/VASP/Douglas-DC-3A/1059362/L/

Pertenceu a outras três empresas aéreas, mantendo sempre o mesmo registro PP-KTY:

- Projeto Rondon (Governo Federal);

- RICO Linhas Aéreas;

- Aerovalp Taxi Aéreo.

Destruído em acidente no ano de 1974, em SBAF (Campo dos Afonsos - RJ).

Consolidated Commodore 16 - PP-PAH (NC665M)

Panair do Brasil. Consolidated Commodore 16, registro PP-PAH (cn 9). Em algum lugar do passado. Ex NYRBA (PAN AM), matricula NC 665M (foto).

Originalmente entregue a NYRBA, batizado ARGENTINA. Em 15 de setembro de 1930, foi adquirido pela PAN AM, em face da incorporação da empresa NYRBA, pela própria PAN AM e pela Panair do Brasil. Foi matriculado inicialmente P-BDAH, rematriculado PP-PAH, permanecendo com a Panair até o ano de 1937. Retornou a PAN AM e, no mesmo ano, foi reportada venda para a China.

Registro fotográfico encontrado na rede durante minhas incansáveis pesquisas. Qualquer informação que possa auxiliar na identificação do fotógrafo, local e data, será bem vinda.

Douglas DC-8-33 - PP-PEF

Panair do Brasil. Douglas DC-8-33, registro PP-PEF (cn 45271/114). In flight sobre o Rio de Janeiro. Anos 60.

Registro fotográfico garimpado na rede, informações adicionais serão bem vindas.

Breve histórico da aeronave:

Construído 08 de setembro de 1960, foi equipado com quatro motores Pratt & Whitney JT4A-11.

Adquirido pela PAN AM (Pan American Airways) em 22 de dezembro de 1960, foi matriculado N818PA, batizado “Jet Clipper Rambler”.

Foi transferido para a Panair do Brasil em 13 de novembro de 1963, matriculado PP-PEF, batizado “Bandeirante Brás Cubas”.

Com o “pouso forçado” da Panair em fevereiro de 1965, foi devolvido para a PAN AM em 08 de setembro de 1965, rematriculado N818PA.

Transferido para a Delta Air Lines em 30 de dezembro de 1968, foi registrado N8184A.

Em 22 de janeiro de 1974 foi vendido para a Charlotte Aircraft Corp, convertido para a versão freighter em setembro de 1974, manteve a mesma matricula.

Em 02 de julho de 1974 foi transferido para Ranger Air Cargo International, mediante leasing pela Charlotte Aircraft Corporation, mantendo a mesma matricula.

Em junho de 1976 foi transferido para a Ghana Airways, mediante leasing pela Ranger Air Cargo International, manteve o mesmo registro, devolvido em novembro de 1976.

Em 21 de outubro de 1977, foi transferido para a Intercontinental Airways, mantendo a matricula N8184A. Comprado em outubro de 1978.

Retirado de uso em outubro de 1981, armazenado. Sucateado em 06 de maio de 2003.

Um belo registro da Delta pode ser visto aqui:

http://www.airliners.net/photo/Delta-Air-Lines/Douglas-DC-8-33/0579889/L/